重生99做汽车巨头 第704（1 / 2）
“李部，你说的情况我自然是理解的，电装过去在年度降价和新车型降价方面，确实不是很配合。”
“不过本田研究所在早期开发这些零件的时候，其实是有进行过价格对比的。”
“电装的不少零部件都是跟日立或者京滨有竞争关系，但是最终电装不管是在价格还是技术上面，都是有优势的。”
“我举个例子，京滨是本田控股的零部件企业，本田汽车上的空调之前几乎都是给到京滨来生产。”
“但是由于京滨的空调在制冷性能方面一直都是比不上电装的，所以最近的一些车型，空调开始给到电装进行生产了。”
“这种情况下，我们如果再提出让京滨去检讨一下空调业务，把电装给切掉的话，研究所是理都不想理我们的。”
“东瀛本田那边，本田研究所和本田技研工业株式会社是两家独立法人的企业。”
“羊城本田的合资协议是本田技研工业株式会社和羊城汽车集团签署的，从合同上来说，跟本田研究所是没有任何关系的。”
“对方完全可以不搭理我们。”
木材川口自然是可以理解李华荣的想法，但是理解归理解，他是很难去支持李华荣的。
毕竟，一旦他同意了李华荣的做法，最终这个协调工作和压力就会落到了他的身上。
这是他不愿意看到的局面。
他来华夏工作，只是想要好好的在这里享受几年，然后再调回去就是了。
要是因为一些事情跟东瀛本田或者本田研究所的关系搞得很僵硬，到时候他回去还怎么混啊？
“你说的东西我懂，但是这个问题不解决，伤害的不仅是羊城本田的利益，对本田汽车来说也是一个很大的损失。”
“电装毕竟是丰田系的零部件企业，他们在本田汽车上获得大量的订单，对本田汽车的发展来说，不会是好事。”
“甚至同样一个类型的零件，电装卖给丰田汽车的价格和卖给本田汽车的价格，肯定是不一样的。”
“这会让本田汽车在华夏的竞争力不断地下降，最终会影响售价的制定和销量的提升。”
李华荣肯定是不会轻易放弃的。
他想要说服木材川口跟自己站在一起去对付电装。
这些东瀛的零部件企业，华夏方的员工跟他们说话，人家往往就是左耳进，右耳出。
但是东瀛的人跟他们说话，对方的重视度就是完全不同了。
甚至就连电装内部的华夏员工，也是这样子的态度。
要是换成一家华夏本土的企业，他们敢这样子对待羊城本田，李华荣绝对是早就出手收拾他们了。
“这样吧，我们先找几家能够做燃油泵的厂家报报价，了解一下行业的成本水平。”
“如果电装改善后的品质能满足要求，成本也跟行业没有太大的差距的话，那就先不折腾了。”
“如果差距比较大，电装又没有办法降价的话，那我们就跟本田研究所提案，让他们支持我们去更换供应商。”
木材川口看到李华荣那么的坚持，倒也不好完全敷衍下去。
毕竟羊城本田现在给本田汽车贡献了不少的收益。
要是大家的关系完全搞僵了的话，对本田汽车来说也是一个损失。
“嗯，那就先询价吧。”
“到时候新一代雅阁的定点整合的时候，我们就把新供应商的方案给正式的抛出来，看看研究所那边都有什么样的反应。”
“再不济，我们也要让电装感受到压力，让他们知道燃油泵这个零件，本田不是非得选择他们来生产。”
李华荣知道木村川口能够让步到这个程度，就已经是很大的让步了。
所以倒也没有再坚持。
饭要一口一口吃，路要一步一步走。
拉斯维加斯汽车零部件展，另类的行业第一
当国内汽车零部件行业因为电装燃油泵故障问题而导致几个车企大批量召回问题车辆的事情闹得沸沸扬扬的时候，曹阳和戴汉彪一行人却是飞往了美利坚拉斯维加斯，参加今年的汽车零部件展。
相比汽车展，零部件展受到普通消费者的关注度是非常低的。
但是拉斯维加斯汽车零部件展其实是全球最大的专业零部件展览会，在汽车零部件行业内有着很不一样的影响力。
作为北美地区汽车零配件行业贸易效果最好的展览会，能接触到全球汽车零配件行业中众多具有超强实力买家；是进入这个全球最大的汽车零配件及售后服务市场最快速、最便捷的途径。
“曹总，北美市场是全球最大的汽配需求市场，仅汽配产品在美利坚的市场容量就有600亿美元，且半数以上依赖进口。”
“据统计，美利坚市场的年销售额占到全球市场的六分之一。”
“美利坚是汽车零部件进口大国，售后市场的汽车零部件以进口为主。”
“随着华夏加入wto，国内汽摩配件企业在加强国内市场开拓的同时，也越来越多的注重对国外市场的开发。”
“在汽配业界属于世界领先水平的美利坚市场中，专业的买家对价廉物美的华夏汽配产品的关注也在不断升温。”
“这几年，除了我们南山汽车零部件之外，国内不少企业也是积极的在参加拉斯维加斯汽车零部件展览会。”
曾婷婷坐在曹阳身边，跟他介绍着这一次展会的情况。
戴汉彪时不时的做一些补充说明。
“传统的汽车企业，都有自己比较成熟的供应链。”
“像是通用汽车、福特汽车和戴姆勒克莱斯勒，它们的供应链应该是比较完善了。”
“哪怕是去参加零部件展，更多的也是了解一下行业内的情况，不一定有什么真的购买需求吧？”
“甚至哪怕是了解行业情况，他们都不需要去零部件展，各个供应商自己就会使出浑身的本事去找到对方采购人员的联系方式，登门拜访吧？”
曹阳虽然也算是汽车行业的专业人士，但是对于汽车零部件展览的重视程度其实不是很高。
这也算是一种思维惯性了。
毕竟，在国内的主机厂里头，没有几个厂家要找新的供应商是通过去参加零部件展览的方式来完成的吧？
主动上面的供应商都一大把，谁还需要自己去找潜在的供应商？
这应该也是国内的汽车零部件展一直没有搞起来的原因。
哪怕是有，主要也是伴随着魔都车展、帝都车展和羊城车展一起搞。
但是在美利坚市场，情况显然是不大一样的。
“曹总，在国内确实是跟你说的一样，但是在美利坚的话，情况有点不同。”
“由于人工费用比较高，美利坚那边很多时候汽车坏了之后都是自己在修理。”
“哪怕是去到修车店修车，对方也大概率不会使用原厂的零件。”
“考虑到美利坚巨大的汽车保有量，这种售后零部件的市场是非常巨大的。”
“而这个市场，很多时候都是跟原配供应商没有特别大的关系，至少是不受原配供应商限制的。”
“许多世界各国的零部件企业来参加拉斯维加斯汽车零部件展，看中的其实不是通用汽车和福特汽车这些大型车企的量产供货机会，而是售后市场的机会。”
“北美各地比较大一点的汽车维修公司或者当地的一些零部件售卖